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[发明专利]蓄电池模块、驱动蓄电池、电驱动系统和电动车-CN201810765578.4在审
发明人：周巍 -专利权人：南京知行新能源汽车技术开发有限公司
申请日： 2018-07-12 - 公布日： 2018-10-19 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种蓄电池模块、驱动蓄电池、电驱动系统和电动车。其中所述蓄电池模块具有：数量为N个的蓄电池单元电池，蓄电池单元电池具有第一端子和第二端子；以及配置电路，用于可选择地配置蓄电池单元电池的互连，以用于改变在蓄电池模块的蓄电池模块端子之间的模块极电压，其中配置电路与蓄电池单元电池的第一和第二端子连接，并且布置成形成第一数量S个蓄电池单元电池组，蓄电池单元电池组包含第二数量P个蓄电池单元电池，其中配置电路可以将蓄电池单元电池组的蓄电池单元电池并联连接，并且蓄电池单元电池组相互串联，其中可选择的互连配置满足条件
蓄电池单元电池蓄电池模块电池组蓄电池单元配置电路蓄电池电驱动系统电动车互连驱动并联连接端子连接满足条件配置串联

[实用新型]蓄电池模块、驱动蓄电池、电驱动系统和电动车-CN201821104532.X有效
发明人：周巍 -专利权人：南京知行新能源汽车技术开发有限公司
申请日： 2018-07-12 - 公布日： 2019-04-12 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种蓄电池模块、驱动蓄电池、电驱动系统和电动车。其中所述蓄电池模块具有：数量为N个的蓄电池单元电池，蓄电池单元电池具有第一端子和第二端子；以及配置电路，用于可选择地配置蓄电池单元电池的互连，以用于改变在蓄电池模块的蓄电池模块端子之间的模块极电压，其中配置电路与蓄电池单元电池的第一和第二端子连接，并且布置成形成第一数量S个蓄电池单元电池组，蓄电池单元电池组包含第二数量P个蓄电池单元电池，其中配置电路可以将蓄电池单元电池组的蓄电池单元电池并联连接，并且蓄电池单元电池组相互串联，其中可选择的互连配置满足条件
蓄电池单元电池蓄电池模块电池组蓄电池单元配置电路蓄电池电驱动系统电动车互连本实用新型驱动并联连接端子连接满足条件配置串联

[发明专利]电动车辆的蓄电池系统要素配置结构-CN201380004482.1有效
发明人：辛岛龙介 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2013-01-16 - 公布日： 2014-09-03 - 主分类号： B60R16/04 文献下载
摘要：本发明提供一种电动车辆的蓄电池系统要素配置结构，其中，通过将与行驶用蓄电池一起配置在后室的辅机用蓄电池作为缓冲构件，从而在追尾冲撞中保护行驶用蓄电池。在车辆后部的后室(3)配置有行驶用蓄电池(31)和辅机用蓄电池(32、33)。在该FF插件式混合动力汽车的蓄电池系统要素配置结构中，在后室(3)的车辆前方侧空间配置有上述行驶用蓄电池(31)。在比行驶用蓄电池(31)靠车辆后方侧的空间中的、与行驶用蓄电池(31)在车辆前后方向重合的位置配置有辅机用蓄电池(32、33)。
电动车辆蓄电池系统要素配置结构

[发明专利]蓄电池管理系统和蓄电池管理方法-CN201410239010.0在审
发明人：土屋和利;单联柱 -专利权人：株式会社日立制作所
申请日： 2014-05-30 - 公布日： 2015-12-09 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明提供一种蓄电池管理系统和蓄电池管理方法，应用于与商用电力系统连接、包括多个能够连接多个电动汽车用蓄电池的直流交流转换装置的换电站，包括：蓄电池信息收集部，取得换电站内的各蓄电池的充电率，和进入换电站的电动汽车的蓄电池的充电率；更换蓄电池选择部，从换电站内的各蓄电池中，选择与电动汽车的蓄电池进行更换的更换蓄电池；充电量推定部，推定作为被更换蓄电池的充电率与更换蓄电池的充电率的差的必要充电量；和蓄电池配置部，用于决定被更换蓄电池的配置场所，以确定使从电动汽车接收的被更换蓄电池与换电站的哪一个直流交流转换装置连接，蓄电池配置部基于必要充电量决定被更换蓄电池的配置场所。
蓄电池管理系统方法

[发明专利]蓄电池搭载构造-CN201080009121.2有效
发明人：岩佐诚;绪方慎也;门田英稔;桥村忠义;森宣大 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2010-02-16 - 公布日： 2012-01-25 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明提供一种蓄电池搭载构造。在车辆(1)的地板(16)的下侧配置多个蓄电池(3)。设置有第1蓄电池单元(38F)和第2蓄电池单元(38R)，该第1蓄电池单元(38F)沿铅垂方向层叠有多个蓄电池(3)，该第2蓄电池单元(38R)沿车辆横剖方向层叠有多个蓄电池(3)。在蓄电池(3)的电力所供给的电气装置(12、13、14)的配置与乘客座椅(32F、32R)的配置关系上，通过改进配置第1蓄电池单元(38F)和第2蓄电池单元(38R)的方式，能够使车辆(1)的前后方向的重量平衡最佳化
蓄电池搭载构造

[发明专利]蓄电池保护构造-CN202010542943.2在审
发明人：原俊之;横山裕 -专利权人：株式会社斯巴鲁
申请日： 2020-06-15 - 公布日： 2021-03-30 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本公开提供一种能够用简易结构保护蓄电池免受侧面冲撞的蓄电池保护构造。蓄电池保护构造(10)具备：横梁(121)，配置于蓄电池(11)近旁；第一贯通孔(131)，形成为贯通横梁(121)；蓄电池管道(14)，配置于蓄电池(11)的车辆外侧；以及空调管道(152)，配置于蓄电池另外，在比蓄电池(11)靠向车辆外侧处，蓄电池管道(14)和空调管道(152)重叠。
蓄电池保护构造

[发明专利]蓄电池紧固系统和装置-CN201310480574.9有效
发明人： A.G.安德森;R.勒奇;S.特普菲尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2013-10-15 - 公布日： 2017-06-13 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：用于将蓄电池紧固在车辆中的系统和装置，例如用于电动车辆的蓄电池。在一些实施例中可以提供包括用于收纳车辆蓄电池的蓄电池框架的车辆蓄电池系统。可以提供托盘，所述托盘配置成接收收纳车辆蓄电池的蓄电池框架。一个或多个紧固构件可以与托盘联接并配置成接合蓄电池的部分的上部表面，例如脚部部分。所述紧固构件可以配置成接合所述蓄电池以至少实质上防止蓄电池相对于托盘移动。由此紧固构件可以容纳不同尺寸的蓄电池以允许降低公差要求。
蓄电池紧固系统装置

[发明专利]用于老化蓄电池快速容量损失的检测与缓解-CN201910501015.9有效
发明人： R·卡;R·Y·应 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2019-06-11 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： B60L58/16 文献下载
摘要：本发明题为“用于老化蓄电池快速容量损失的检测与缓解”。一种用于车辆的蓄电池控制系统包括蓄电池状态估计器，该蓄电池状态估计器被配置为响应于充电系统将蓄电池充电到最大充电电压而获得蓄电池的蓄电池单元开路电压(OCV)。系统包括负电压确定模块，该负电压确定模块被配置为基于获得的电池或蓄电池OCV确定蓄电池的负OCV。系统包括电压偏移确定模块，该电压偏移确定模块被配置为识别蓄电池的负OCV与蓄电池的先前负OCV之间的差值。指示充电系统对蓄电池进行充电，使得蓄电池不超过减小的最大充电电压。
用于老化蓄电池快速容量损失检测缓解

[发明专利]轨道车辆用蓄电池系统-CN201910952182.5在审
发明人：严志勇;钟源;林文彪;石东山;唐军;张文威;师蒙招;许东阳 -专利权人：株洲中车时代电气股份有限公司
申请日： 2019-10-09 - 公布日： 2021-04-09 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种轨道车辆用蓄电池系统，包括：蓄电池，被配置为充电时储备电能，放电时向轨道车辆供电；充电机，被配置为对所述蓄电池进行充电；DCDC模块，被配置为在所述蓄电池放电时，使所述蓄电池和轨道车辆连通；在所述蓄电池充电时，对所述充电机输出的充电电压进行调节；以及，在所述蓄电池发生故障时，断开主回路以隔离所述蓄电池。
轨道车辆蓄电池系统

[发明专利]蓄电池系统及其控制方法-CN201710748235.2有效
发明人：尹宗瑞 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2017-08-28 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明提供一种蓄电池系统及其控制方法。蓄电池系统包括蓄电池单元和控制器。蓄电池单元具有多个蓄电池模块、多个第一继电器和多个第二继电器。每一个蓄电池模块都具有串联连接的多个单电池。多个第一继电器连接在多个蓄电池模块之间的相同极性端子之间且配置为在闭合时使多个蓄电池模块之间并联连接。多个第二继电器连接在多个蓄电池模块的不同极性端子之间且配置为在闭合时使多个蓄电池模块之间串联连接。蓄电池系统的控制器配置为基于多个蓄电池模块之间的电压偏差来控制多个第一继电器和多个第二继电器的闭合/打开状态。
蓄电池系统及其控制方法

[发明专利]蓄电池保护电路和电池-CN201180020802.3无效
发明人：荒井邦彰 -专利权人：株式会社理光
申请日： 2011-02-15 - 公布日： 2013-01-09 - 主分类号： H02J7/02 文献下载
摘要：公开了配置为保护串联连接的多个蓄电池的蓄电池保护电路，包括：多个开关部分，配置为分别与蓄电池并联连接；以及充电控制器，配置为将连接到其电池元电压高于或者等于返回电压的蓄电池的开关部分导通，并且当蓄电池正在充电时，在蓄电池的所有电池元电压变得高于或者等于返回电压时将开关部分断开。
蓄电池保护电路电池

[发明专利]蓄电池单元-CN201510977501.X有效
发明人：冈田知之;水谷淳;安田知史 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2015-12-23 - 公布日： 2018-06-01 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本发明提供一种能够促进在蓄电池模块的下方配置的辅机的散热，且能够抑制单元内的热量的停滞的蓄电池单元。蓄电池单元具备具有多个蓄电池的蓄电池模块(11)、将蓄电池模块(11)相对于车辆的骨架构件进行保持的蓄电池框架(14)，且该蓄电池单元配置于在车辆的行李箱的下方形成的下方空间中。蓄电池框架(14)具有在蓄电池模块(11)的上方配置的框架组装体(20)、在蓄电池模块(11)的下方配置的下侧刚体(30)、及将框架组装体(20)和下侧刚体(30)连结的连结构件(40)。
蓄电池模块蓄电池单元刚体配置的框架组装体蓄电池框架行李箱蓄电池骨架构件连结构件下方空间抑制单元金属制下表面散热辅机连结停滞配置

[发明专利]可重配置蓄电池-CN201380005603.4在审
发明人：李宗郁 -专利权人：李宗郁
申请日： 2013-01-17 - 公布日： 2014-09-24 - 主分类号： H02P3/14 文献下载
摘要：一种可重配置蓄电池具有至少一组静态接合的串联蓄电池单元，每一单元包含正极和负极。所述极通过开关连接到相应输出连接件。激活一组处理器控制的开关将所述蓄电池单元中的至少一些重新配置成横跨所述输出连接件提供电压的配置。所述输出蓄电池电压可在零伏特与串联的蓄电池单元所产生的最大电压之间变化。开关的替代配置将串联的蓄电池单元的群组划分成准许其它蓄电池单元配置的单独蓄电池组。所述开关的工作周期调制允许以减少的开关瞬变对输出电压进行中间控制。与电动机结合使用的可重配置蓄电池单元准许可选速度控制和与发动机输出匹配的蓄电池再生方案。
配置蓄电池

[发明专利]带蓄电池的车辆结构-CN202310254502.6在审
发明人：早川大贵;杉崎彻哉;篠田龙;山本弥 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2023-03-16 - 公布日： 2023-10-17 - 主分类号： B62D25/08 文献下载
摘要：本发明提供一种带蓄电池的车辆结构，其能够抑制因侧面碰撞输入的冲击载荷向蓄电池输入的情况，而且能够抑制因振动产生异常噪声的情况。带蓄电池的车辆结构(10)具备蓄电池装载部(31)、前横梁(14)、后横梁(15)、以及左右的后侧框架(11、12)。前横梁(14)配置在蓄电池装载部(31)的车辆前方。后横梁(15)配置在蓄电池装载部(31)的车辆后方。左右的后侧框架(11、12)配置在蓄电池装载部(31)的左右的外侧。蓄电池装载部(31)具备设置于车宽方向外侧而将蓄电池连接的蓄电池固定部(34)。
蓄电池车辆结构

[实用新型]风力发电机组的备用电源系统-CN201621460664.7有效
发明人：李锋;章建锋;苏理 -专利权人：北京金风慧能技术有限公司
申请日： 2016-12-28 - 公布日： 2017-07-28 - 主分类号： H02J9/06 文献下载
摘要：本实用新型公开一种基于蓄电池的风力发电机组的备用电源系统，包括充电系统,被配置为对所述蓄电池充电；放电系统,被配置为将所述蓄电池放电；环控保护系统,被配置为当所述蓄电池在各种环境下操作时保护所述蓄电池。
风力发电机组备用电源系统

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